Xiaomi Mi Electric Scooter 3 en revisión: Probado e

Acabamos de recibir el modelo estrella de Xiaomi, el Electric Scooter 4 Pro, y ahora vamos a echar un vistazo al Electric Scooter 3, una versión reducida pero más ligera. Tiene llantas más pequeñas, un motor más débil y una batería más pequeña, pero pesa solo 13 kg en lugar de 17 kg. Se incluye un permiso de circulación para Alemania.

Por unos 550 euros y la gama más bien baja, el modelo pertenece a la gama de entrada alta o gama media-baja y está dirigido a clientes que tienen que recorrer distancias cortas.

En Alemania, por supuesto, cada scooter con un permiso de circulación oficial solo va a 20 km/h. Sin embargo, con 300 W en lugar de 350 W, el motor es algo más pequeño que en el modelo superior y, por lo tanto, oficialmente solo maneja una pendiente de 14 en lugar de 20 por ciento. La mayor diferencia, sin embargo, es el alcance: Xiaomi afirma que el scooter tiene un alcance de 30 km. Hemos comprobado esta información más abajo.

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El montaje es rápido y sin problemas. Solo se debe fijar el manillar y asegurarlo con cuatro tornillos, se incluye una herramienta adecuada.

Eso es todo, luego el e-scooter se puede conectar al cargador, que indica el proceso de carga con un LED rojo y su finalización con un LED verde.

Desafortunadamente, la batería no es extraíble, por lo que el scooter siempre debe transportarse en interiores, lo que no es demasiado problemático teniendo en cuenta el peso comparativamente bajo.

Por supuesto, el scooter se puede plegar para transportarlo. El gancho de la campana también sirve como gancho de bloqueo para el mecanismo de sujeción. Para que el scooter no se pliegue durante la conducción, también se debe desplegar una palanca al plegar.

Además del cargador y las herramientas necesarias para el premontaje, todavía se encuentran en el paquete como accesorios una llanta de refacción y una extensión de fijación de válvula para un inflado más conveniente de las llantas.

El scooter en sí está hecho principalmente de metal gris oscuro, y la banda de rodadura también está recubierta de goma. Su peso relativamente bajo de alrededor de 13 kg es agradable. Por lo tanto, cuando está plegado, se puede llevar al apartamento más fácilmente que algunos modelos de la competencia.

La mano de obra y la estabilidad parecen de muy alta calidad, los espacios o las uniones pegadas sucias prácticamente no se notan e incluso la barra del manillar no tiene juego para tambalearse. El manillar no es regulable en altura.

En nuestro modelo, domina el color gris oscuro, y el diseño se relaja un poco con los cables azules y el freno azul. Opcionalmente, existe una versión blanca con detalles en color naranja.

En el centro está la pantalla alargada, que es uniforme y no está dividida en zonas. Se maneja con un solo botón. Aquí puedes encender y apagar, cambiar entre los tres modos de conducción (push, normal/D, sport/S) pulsando dos veces y activar las luces pulsando una vez.

Además de la velocidad actual, la pantalla también muestra el estado de las luces, el modo de conducción, cualquier error, el estado de la conexión Bluetooth y el nivel de carga de la batería en forma de 5 barras. Para el kilometraje, debe usar la aplicación nuevamente. Sin embargo, no hay kilometraje total incluso allí.

Se supone que el bloqueo del motor proporciona más seguridad, lo que significa que el scooter solo se puede empujar con una fuerte resistencia, y luego el scooter emite un pitido y parpadea. Sin embargo, el pitido no es especialmente fuerte, al menos en exteriores. Solo se puede acceder a la función a través de la aplicación.

El patinete Xiaomi no tiene intermitentes y está prohibido conducir con una mano según el vídeo de introducción y tampoco se recomienda debido al manillar muy tambaleante. ¿Cómo se supone que debes indicar un cambio de dirección?

La luz delantera blanca ilumina bien el camino delante de usted a una distancia práctica. En la parte trasera, hay un caballete rojo y una luz de freno, que también sirve como reflector.

Los reflectores adicionales están ubicados en la parte delantera y como tiras reflectoras amarillas en los lados izquierdo y derecho de las dos ruedas.

Después de la configuración agradablemente corta, desafortunadamente, todavía no puede comenzar a conducir sin problemas. Xiaomi obliga a sus clientes a instalar la aplicación Mi Home. De lo contrario, el e-scooter emite un pitido continuo y está limitado a 10 km/h, ¡una absoluta prohibición!

La aplicación se instala rápidamente, pero primero debe crear una cuenta Mi. El fabricante afirma que almacena varios datos como nombre, correo electrónico, dirección, medios de pago, etc., y también los transmite a las subsidiarias, incluidos los servidores en China. Al menos no se transmite supuestamente ningún dato a otros terceros.

Además, la aplicación obliga al usuario a compartir la ubicación y, lo mejor de todo, la conexión Wi-Fi de la configuración inicial para buscar y agregar nuevos dispositivos. La conexión con el Scooter 3 se realiza a través de Bluetooth.

La aplicación no encontrará el scooter sin la aprobación de la ubicación. Si revela todo, la conexión a través de Bluetooth funciona bastante rápido. Luego, se ve obligado a ver un video de seguridad sobre cómo conducir el scooter hasta el final, solo entonces se activa el botón "Siguiente" que anteriormente estaba atenuado y finalmente puede activar el vehículo. Solo entonces se detiene el molesto y continuo pitido del patinete y se le permite circular a más de 10 km/h. ¡El autor de esta revisión nunca se ha encontrado con tal molestia!

También sería posible prescindir de la aplicación porque, después de la configuración inicial forzada (o más bien la activación), el scooter también funciona sin una conexión a la aplicación. La aplicación realmente no ofrece muchas funciones de todos modos, solo el comportamiento de recuperación (en 3 pasos) y posiblemente el bloqueo del motor son de mayor utilidad. No hay kilometraje total.

La ruta de prueba de unos 10 km transcurrió por carreteras asfaltadas, carriles bici de Berlín y parques. Apenas hubo diferencias de altitud, pero hubo algo de viento a una temperatura exterior de 7 - 10 °C debido a la temporada. El peso bruto del ciclista era de 72,6 kg.

El Mi Scooter 3 tiene tres modos de conducción. Solo en el modo más alto S puedes alcanzar los 20 km/h, en el modo D estás limitado a un máximo de 15 km/h, el modo I es solo para empujar.

Para arrancar, el Scooter 3 debe ser pateado y la palanca del acelerador presionada inmediatamente. Si lo presiona demasiado pronto, no pasa nada.

La velocidad máxima se mantiene bastante bien en condiciones normales, el scooter básico también se las arregla bastante bien con pendientes más pequeñas o vientos en contra, pero solo con la batería llena (ver más abajo).

Por cierto, debes mantener presionado el acelerador de pulgar recubierto de goma todo el tiempo; desafortunadamente, no hay un "control de crucero" como en el Coozy. El radio de giro es bastante grande, de 2,2 m, pero el scooter ligero sigue dando la impresión de maniobrabilidad.

Un punto de crítica es que el e-scooter no tiene suspensión. En un pavimento irregular, sientes cada bache porque los neumáticos solo amortiguan de forma limitada, especialmente porque son un poco más pequeños que en el modelo Pro, el Coozy o el Niu KQi3.

Estúpidamente, la aplicación volvió a causar problemas, e inmediatamente después del viaje de 10 km simplemente mostró que el scooter no se había movido durante más de 10 días y, por lo tanto, la batería se puso en modo de suspensión. Conexión bluetooth para no tener que empujar los últimos metros hasta casa.

En el modo S, el scooter tiene un comienzo decente y la aceleración es al menos suficiente. La velocidad máxima de 20 km/h se alcanza en unos 5 segundos después del arranque. En 3 segundos estás a 15 km/h. El modelo Pro acelera un poco más (-1,5 s), especialmente de 5 a 20 km/h, debido a su motor algo más fuerte. Al acelerar, el Scooter 3 está a la par con el Eleglide Coozy.

El Scooter 3 supera mucho las pendientes dependiendo del nivel actual de la batería. Si la batería está llena, casi puedes subir puentes a toda velocidad, pero si solo faltan 2 de 5 barras, el rendimiento ya disminuye.

En términos de frenado, nuestro modelo de prueba está a la par del modelo Pro y al menos puede vencer al competidor de Eleglide, cuyas distancias de frenado son significativamente más largas. El Mi-Scooter solo tiene una palanca de freno, pero además del freno de disco trasero mecánico, interviene ABS electrónico en la rueda delantera motorizada. Al frenar a partir de 20 km/h, el balanceo es de poco más de 3 metros. Solo el Niu KQi3 Max es claramente mejor.

Según el fabricante, la batería de 275 Wh debería ser suficiente para unos 30 km. En modo 20 km/h, conseguimos 20 km como mucho, algo menos. Por supuesto, nuestras condiciones de prueba invernales tienen un efecto bastante desfavorable. Pero incluso 20 km siguen siendo muy optimistas y bastante calculados para el verano.

Después de todo, el rendimiento de conducción se reduce constantemente y la visualización de la batería también podría optimizarse. El e-scooter solo acelera al máximo con la batería llena. El scooter ya necesita más tiempo para alcanzar los 20 km/h con solo tres de 5 barras de batería en la pantalla e incluso actúa notablemente menos potente en subidas leves.

En algún momento, una barra en la pantalla comienza a parpadear hasta que desaparece. Con tres barras, la potencia del motor cae; con dos barras, el scooter aún puede conducir a 15 km/h sin apenas esfuerzo. Si la penúltima barra también desaparece, aún llegas a 9 km/h antes de detenerte por completo sin que la última barra siquiera parpadee.

Mi recorrido de 10 km hizo que la duración de la batería se redujera del 75 al 25 por ciento. Por lo tanto, el 50 por ciento podría duplicarse a 20 km, pero por debajo del 25 por ciento casi no sucede nada, en primer lugar porque la potencia se estrangula y en segundo lugar porque el scooter pronto se detiene por completo. Siendo realistas, el e-scooter solo durará de 15 a 18 km a una temperatura de 7 a 10 °C. Esto significa que te quedarás atascado en 3 de cada 10 km.

Por lo tanto, es fácil entrar en pánico a las 3 de cada 5 barras, especialmente cuando aparecen después de 6 a 8 kilómetros en invierno. En general, la autonomía y la reducción de potencia resultante es la gran decepción del Mi Electric Scooter 3. La batería es simplemente demasiado pequeña, estas reducciones de rendimiento tempranas disminuyen considerablemente el placer de conducir. Por lo tanto, cada viaje debe planificarse con anticipación. Hay varias instrucciones en la web, especialmente en YouTube, sobre cómo conectar baterías adicionales, pero esto implica costos no desdeñables por la batería adicional y el esfuerzo.

Incluso el nivel más alto de recuperación, es decir, la recuperación de energía durante el frenado por el motor, cambia muy poco en el rango estrecho. El Xiaomi Electric Scooter 4 probado recientemente alcanza unos 45 km en nuestra prueba, pero también cuesta unos 200 euros más.

Dado que la batería no se vacía por completo, tampoco medimos los Wh completos bombeados durante la carga.

Editar: después de una actualización de firmware, el comportamiento de la batería cambió. La última barra ahora parpadea en rojo cuando el scooter está casi vacío. La potencia todavía está severamente limitada, pero ya no necesariamente la velocidad, que ahora simplemente depende de la potencia. En condiciones favorables (ligeramente cuesta abajo, sin viento en contra), el scooter ahora puede alcanzar 18 o 20 km/h incluso con solo 1 bar.

El Mi Electric Scooter 3 está bien hecho, es liviano y fácil de transportar. También es dinámico, rápido y divertido, pero solo en el nivel superior de batería del 60 al 100 por ciento.

Por debajo del 60 por ciento, el rendimiento se limita gradualmente incluso en el llamado "modo deportivo". Esto reduce la diversión al volante, sobre todo porque aún no es suficiente para la autonomía postulada por el fabricante. Una autonomía de menos de 20 km convierte cada segundo viaje en un desagradable morderse las uñas.

¡Un verdadero no-go es que pones alrededor de 550 euros sobre la mesa y luego obtienes un e-scooter que está limitado a 10 km/h y suena todo el tiempo hasta que instalas la aplicación forzada!

El Mi Electric Scooter 3 puede convencer por su buen acabado, bajo peso y también por sus características de conducción; sin embargo, la pequeña batería limita la diversión de conducción y el rendimiento (demasiado) rápido. ¡La aplicación forzada no funciona en absoluto!

También puede obtener más alcance y un motor algo más fuerte de Xiaomi con el Electric Scooter 4 Pro. Dura al menos 45 km, pero también cuesta 200 euros más, lo cual es razonable en vista de la ganancia. Es probable que las soluciones de bricolaje con baterías adicionales para el Scooter 3 sean igualmente costosas y no se beneficien del motor más fuerte. En vista de esto, el precio de unos 550 euros nos parece demasiado alto, a pesar de la buena mano de obra. Por eso, también recomendamos echar un vistazo al modelo 1S de Xiaomi, que es casi igual, pero solo cuesta unos 400 euros. A cambio, el motor vuelve a ser ligeramente más débil.

Precaución: Las normas relativas al funcionamiento de un e-scooter dependen del país respectivo y pueden variar mucho en algunos casos. En cualquier caso, debe informarse con antelación. Puede encontrar todo lo que necesita saber aquí: AT, DE, CH

La presente muestra de revisión se puso a disposición del autor como un préstamo por parte del fabricante o una tienda para fines de revisión. El prestamista no tuvo influencia en esta revisión, ni el fabricante recibió una copia de esta revisión antes de la publicación. No había obligación de publicar esta revisión.

En el sitio web de Xiaomi para Alemania, el Scooter 3 cuesta actualmente alrededor de 500 euros. Los portales de comparación lo enumeran en parte por alrededor de 460 euros debido a las ofertas en eBay & Co. También hay una versión Lite, que cuesta un poco menos y tiene un alcance aún menor: ¡oficialmente 20 km!

En Amazon, el Scooter 3 cuesta actualmente 523 euros.