Revisión del scooter eléctrico Swagtron Swagger 5 Boost: un scooter de arranque sólido

El Swagger 5 Boost es un patinete eléctrico de arranque sólido y asequible que tiene el rango y la velocidad mínimos para ir al trabajo y neumáticos resistentes a los pinchazos, pero poca amortiguación y estilo.

Menos de $ 400

Neumáticos macizos que no se pinchan

Capacidad de carga pesada

Sin verdadero freno de pie

Espacio libre bajo en la cubierta

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Tamaño (desplegado):41,5 x 17 x 45,3 pulgadasTamaño (plegado):41.5 x 17 x 19 pulgadasPeso:26 librasMotor:Solo 300 vatiosTamaño de la rueda:Nido de abeja sin aire de 8,5 pulgadasMáxima velocidad:18 mphRango:12 millasPeso máximo del ciclista:320 librasBatería:Batería de iones de litio de 37 V

Los scooters eléctricos como el Swagger 5 Boost de Swagtron se dispararon en popularidad durante la pandemia, pero no son una moda pasajera. Los mejores scooters eléctricos se volverán cada vez más parte de la corriente principal como una opción de viaje bastante asequible que es más ecológica que los automóviles y menos exigente físicamente que las bicicletas.

El Swagger 5 Boost reemplaza el scooter de cercanías de nivel de entrada de Swagtron, el Elite, mientras mejora el motor y los neumáticos. Si bien su apariencia extremadamente básica no ganará ningún punto por estilo, logra un buen equilibrio entre precio y características. Lo encontré perfectamente capaz de transportarme alrededor y entre vecindarios con bastante comodidad y conveniencia.

Lea el resto de mi revisión de Swagger 5 Boost para ver si este e-scooter es el adecuado para usted.

Swagger 5 Boost cuesta $399, lo mismo que el modelo Elite anterior. Está disponible para compras en el sitio web de Swagtoron o en tiendas como Amazon.

El precio del Boost es comparable al de otros scooters básicos de gama media, como el GoTrax GXL V2 ($349) y el TurboAnt M10 ($449).

Los huesos del Swagger 5 Boost se ven casi idénticos a los del Elite, aunque los colores son diferentes. Por otra parte, realmente no he visto grandes diferencias estéticas entre los diversos scooters eléctricos del mercado.

El marco de aleación de aluminio negro está marcado por letras de color gris plateado y cables rojos. A diferencia de algunas marcas, el eje delantero no sostiene la batería; está ubicado debajo de la cubierta. Esto puede ser un problema cuando pasa por baches o baches, ya que el compartimiento de la batería puede dañarse, pero es una ocurrencia rara.

La potencia se pliega y se bloquea en la rueda trasera, por lo que puede guardarla en el baúl de un auto o transportarla más fácilmente. Con 26 libras, es un poco más liviano que el GoTrax GXL V2 e incluso más que mi scooter eléctrico personal, el Slidgo X8 que ahora no está disponible. El Boost liviano fue fácil de subir un paso hacia mi apartamento, pero soy demasiado débil para intentar un tramo completo de escaleras.

Unos pocos cables para los frenos y la batería corren parcialmente a lo largo de la potencia. Desearía que estuvieran un poco más escondidos y discretos, ya que podía imaginar escenarios en los que se enganchan en algo en su camino.

En la parte superior de la potencia se encuentran el manillar y la pantalla LED. El mango izquierdo alberga una campana, la palanca de freno que controla los frenos de disco traseros y un clip que se bloquea en la rueda trasera cuando se pliega el scooter. En el mango derecho está la palanca de empuje del acelerador.

La pantalla muestra las dos cosas más importantes que necesita saber: la velocidad y el nivel de la batería. El botón de encendido/apagado también puede alternar entre los tres modos de velocidad de Boost.

La plataforma es lo suficientemente ancha para la mayoría de las personas, con una clasificación de resistencia al agua IPX4 y un agarre decente. Sin embargo, todavía no lo montaría en nada más que una llovizna muy ligera. El Boost puede transportar hasta 320 libras, que está en el lado más pesado de la capacidad de peso. Por supuesto, los fletes más altos reducirán el rendimiento.

Una de las mejoras más grandes que tiene el Boost sobre el Elite son los neumáticos de panal sin aire, que la compañía proclama como "sin pinchazos". El aire brinda amortiguación, por lo que los neumáticos sólidos darán como resultado viajes más accidentados. Como no recorro distancias muy largas, me parece bien aceptar la compensación y no tener que preocuparme por reemplazar un neumático.

Una cosa que le falta al Boost es un freno de pie trasero, que me encanta de mi Slidgo X8. Bueno, al menos Swagtron no anuncia un freno de pie para el Boost. Más sobre eso a continuación.

Si bien estoy en el lado más ligero, vivo en un área muy montañosa, por lo que cualquier scooter eléctrico que revise tendrá una prueba de rendimiento exhaustiva en una pendiente pronunciada. El Swagger 5 Boost funcionó admirablemente, alcanzando 14 mph (casi tan rápido como mi Slidgo). En una superficie plana, no tuvo problemas para alcanzar su velocidad máxima de 18 mph. La aceleración fue inmediata y poderosa. Las dos velocidades más bajas, la primera y la segunda, parecen superfluas y nunca las usé aparte de una prueba inicial.

Los neumáticos de nido de abeja del Boost hicieron un viaje un poco más ruidoso que los scooters eléctricos con neumáticos, pero fue más que tolerable. Si vives en una ciudad como yo, es posible que te encuentres conduciendo sobre más escombros como vidrio, por lo que también fue reconfortante saber que no sufriría un pinchazo o una explosión. Monté a través de una rociada y en calles empapadas de lluvia, y encontré que la tracción era buena.

En términos de duración de la batería, un rango de 12 millas está en el extremo inferior incluso para un scooter de nivel básico. Nunca tuve un problema con eso, nunca viajé por más de cuatro millas a la vez. Después de al menos tres de estos viajes, me sorprendió gratamente descubrir que el Swagger 5 Boost todavía tenía un cuarto de carga.

Ahora, hablemos de frenado. La segunda mejor característica de mi Slidgo X8 es el freno de pie. Nada en las especificaciones de Boost, ya sea en el sitio web de Swagtron o en los materiales que venían en la caja, indicaba que tenía un freno de pie. Cuando comencé a probar el Boost, solo confiaba en el freno de mano, lo que, sinceramente, daba miedo. Realicé las pruebas de velocidad en tramos largos, sin automóviles y sin semáforos para poder reducir la velocidad de forma natural y luego aplicar el freno de mano. Las pocas veces que anduve en ciclovías o calles, me aseguré de reducir la velocidad. Incluso entonces, cada vez que apretaba la palanca, sentía que mi cuerpo podía caer sobre la parte delantera del scooter.

Después de una semana más o menos, decidí ver qué pasaría si simplemente pisaba el guardabarros trasero. Me tomó algunos intentos y tuve que colocar mi pie más atrás de lo esperado, pero al hacerlo, la scooter se desaceleró de forma más natural. ¿Es esto recomendado por Swagtron? Probablemente no. Para el Elite, la compañía publicó un anuncio de servicio público de que el guardabarros trasero no es un freno: "El guardabarros trasero de un scooter eléctrico probablemente alberga componentes eléctricos importantes, incluidas las conexiones del motor o las conexiones de las luces de freno. Golpear el guardabarros con el pie podría dañar componentes de cableado importantes".

Entonces, tal vez lo hice mal, pero no me arrepiento de haber actuado de una manera que me hace sentir más seguro.

En última instancia, descubrí que el Swagger 5 Boost es un scooter eléctrico sólido y confiable que hace exactamente lo que se propone hacer: brindar una opción para viajar y viajar distancias cortas. Por menos de $ 400, también es asequible para cualquiera que busque un scooter para principiantes con un alcance y una velocidad decentes. Sus preferencias personales determinarán si mi problema con el freno de pie es motivo de ruptura.

Si necesita recorrer distancias más largas o más rápidas, deberá invertir en un modelo más poderoso y costoso. Pero para la mayoría de las personas y la mayoría de los propósitos, el Swagger 5 Boost es una buena opción.

Kelly es una escritora sénior que cubre los medios de transmisión para Tom's Guide, por lo que básicamente se gana la vida viendo televisión. Anteriormente, fue escritora independiente de entretenimiento para Yahoo, Vulture, TV Guide y otros medios. Cuando no está viendo televisión y películas por trabajo, las ve para divertirse, ve música en vivo, escribe canciones, teje y trabaja en el jardín.

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