Orbea Wild M

La bicicleta eléctrica Wild más nueva de Orbea está realmente lista para la carrera de enduro

Esta competición se ha cerrado

por Alex Evans

Publicado: 14 de mayo de 2023 a las 4:45 pm

La bicicleta de montaña eléctrica Wild M-Team de Orbea está dirigida directamente al mercado de enduro y ha sido rediseñada para 2023 con actualizaciones en el cuadro, el motor y la suspensión.

Con ruedas delanteras y traseras de 29 pulgadas, la Wild tiene 160 mm de recorrido en la rueda trasera gracias al diseño Concentric Boost II (CB2) de Orbea y se combina con una horquilla Fox 38 Factory de 170 mm de recorrido.

Su marco de fibra de carbono integra la batería Bosch de 750 Wh en el tubo inferior completamente cerrado. Esto alimenta el motor de bicicleta eléctrica Performance Line CX de Bosch.

Este modelo está equipado con suspensión y tija de sillín Fox Factory, una transmisión Shimano XT M8100 y cubiertas con carcasa Maxxis DH.

Es un paquete convincente que hace que la bicicleta ocupe el primer lugar en nuestra categoría eMTB Bike of the Year para 2023.

Las opciones de personalización de Orbea significan que los componentes se pueden actualizar o intercambiar. El programa My O va más allá con la pintura y la personalización completa de los componentes.

Orbea afirma que ha reducido el peso del cuadro de la Wild utilizando una construcción de fibra de carbono OMR completa e integrando la batería en el tubo inferior cerrado.

La batería fija podría ser un problema para algunos corredores, que a menudo se enfrentan a competiciones que superan incluso el alcance de la poderosa batería Bosch de 750 Wh. Sin embargo, para su ciclista promedio, a excepción de la carga fuera de la bicicleta, es poco probable que cause problemas.

Según Orbea, al no tener un corte de batería, la estructura del tubo inferior no se ve comprometida y es menos compleja. Esto, afirma la marca, mejora la rigidez del triángulo delantero y reduce el peso.

Los cables se enrutan internamente a través de la dirección con limitación de ángulo y salen por las vainas cerca del desviador y el freno trasero. La protección contorneada contra golpes de cadena se encuentra en la vaina del lado de la transmisión.

Utiliza la patilla de cambio universal de SRAM y el espaciado del eje trasero Boost 148.

El tubo del sillín es recto sin interrupciones, lo que permite una inserción profunda de la tija telescópica.

Utiliza la suspensión CB2 de Orbea, donde el pivote de conexión de la vaina y la vaina del asiento es concéntrico al eje trasero. Se afirma que esto separa las fuerzas de frenado y suspensión.

Orbea dice que sus 160 mm de recorrido están activos al comienzo de la carrera, luego se construye con progresión para brindar soporte a mitad de la carrera antes de subir hacia el fondo.

El motor Performance Line CX de 85 Nm de Bosch funciona con la batería PowerTube de 750 Wh. El Rise tiene el controlador de sistema integrado de tubo superior más nuevo de Bosch y el mini control remoto inalámbrico, al mismo tiempo que obtiene conectividad Bluetooth.

Ofrecido en cuatro tamaños, desde pequeño hasta extra grande, Orbea dice que una altura baja del entrepierna hace que el Wild sea adecuado para personas de entre 150 cm y 205 cm de altura, con superposición entre tamaños para adaptarse a diferentes estilos de conducción.

La geometría fija de la bicicleta tiene un ángulo de tubo de dirección de 64 grados, un ángulo de tubo de asiento de 77,5 grados, vainas inferiores de 448 mm y una altura de eje de pedalier de 353 mm en todos los tamaños.

Las cifras de alcance comienzan en 435 mm y aumentan hasta 505 mm. Las cifras de distancia entre ejes comienzan en 1.223 mm y aumentan a 1.306 mm.

Si bien estas cifras no son tan extremas como algunas bicicletas eléctricas de montaña en el mercado, son modernas y se adaptan muy bien a la conducción centrada en la gravedad.

Gracias a la personalización de Orbea, mi bicicleta de prueba M-Team ha tenido algunas actualizaciones.

Ha sido equipado con neumáticos Maxxis DH-casing Assegai y DHR II MaxxGrip delante y detrás respectivamente. Su tija de sillín también se ha actualizado a un modelo Fox Transfer Factory con 175 mm de caída.

En otros lugares, la construcción estándar del M-Team tiene la horquilla Fox Factory 38 de 170 mm de recorrido y el amortiguador trasero Float X2. También se incluyen la transmisión y los frenos Shimano XT M8100 con rotores Galfer de 203 mm.

Se montan barras de fibra de carbono Orbea Mountain Control MC10, junto con ruedas OQUO MC32TEAM eBIKE conectadas a bujes 350 Hybrid de DT Swiss.

Sin pedales, esta bicicleta de prueba de tamaño grande pesa 23,73 kg.

Probé la Orbea Wild M-Team durante varios meses en el Tweed Valley de Escocia, sede de la ronda de la copa del mundo de enduro del Reino Unido, y sus senderos se adaptaban perfectamente al uso previsto de la Wild.

Las condiciones del sendero variaron desde la humedad del invierno profundo hasta la nieve y el hielo, con una buena cantidad de polvo y sol.

Orbea recomienda utilizar entre un 28 y un 33 % de hundimiento de la suspensión trasera y entre un 15 y un 20 % de hundimiento de la horquilla.

Para mi peso equipado, inflé la horquilla a 105 psi e instalé un espaciador reductor de volumen adicional, lo que elevó el total a tres. Inicialmente configuré todos los ajustes de amortiguación para que se abrieran por completo, pero agregué más cuatro clics (desde la apertura total) de amortiguación de compresión de baja velocidad. Durante la prueba, reduje la presión a 100 psi.

Inicialmente inflé el amortiguador a 205 psi, dando un 27,7 por ciento de hundimiento del eje. Durante la prueba, agregué más cinco clics (desde la apertura total) de amortiguación de compresión de baja velocidad y aumenté el hundimiento al reducir la presión del amortiguador a 198 psi.

La orientación del amortiguador con la válvula hacia abajo, además de los puntales de refuerzo del marco, dificultan la instalación y extracción de las bombas del amortiguador con facilidad.

La ubicación y el diseño de la palanca del freno izquierdo, el controlador de modo de Bosch y la palanca de la tija telescópica I-Spec significaba que en los extremos más extremos de ajuste hacían contacto entre sí. Sin embargo, es posible que algunos ciclistas no tengan este problema.

Cuesta arriba, el ángulo pronunciado del tubo del sillín de la Wild y la longitud de la vaina de 448 mm rinden frutos al colocar el peso en el centro de la bicicleta.

En la mayoría de las subidas, no tendrá que moverse hacia la punta del sillín para ayudar a mantener la rueda delantera hacia abajo y mantener la tracción de la rueda trasera.

Solo en pendientes extremas, el frente comienza a aligerarse sin la intervención del ciclista. Cambiar a la parte delantera del sillín hace que recuperar el control sea fácil.

La posición de conducción también es cómoda. Centraliza tu cuerpo, concentrando tu peso uniformemente entre tus manos y la parte trasera del sillín.

Cuando está sentado, sus caderas están directamente sobre las bielas, lo que ayuda a mejorar la eficiencia y la comodidad del pedaleo.

Los neumáticos con carcasa Maxxis DH ayudan a la tracción. Su carcasa robusta no solo adormece y aísla los baches, sino que también significa que se pueden ejecutar presiones más bajas, lo que permite que el neumático se deforme en terrenos irregulares.

El compuesto MaxxGrip del DHR II pegajoso se suma a esto al adherirse a rocas y raíces, mientras que sus bloques agresivos se clavan bien en el suelo blando.

La suspensión trasera tiene un recorrido inicial súper ondulante, lo que aumenta aún más la comodidad y el agarre; los pequeños golpes de ruido se absorben de manera competente, sin importar cuánta potencia pase por la rueda trasera.

Gracias a la gran cantidad de soporte a mitad de carrera, la parte trasera resiste la compresión en subidas empinadas, lo que ayuda a mantener la posición centralizada que crea su geometría.

Si bien los cambios de encendido del desviador Shimano XT M8100 son impresionantes, el enrutamiento del cable del Wild hizo que los cambios fueran más rígidos de lo que esperaba.

Su sensación neutra le permite adaptarse bien a la mayoría de los tipos de conducción, y su rendimiento va más allá de sus intenciones de conducción de enduro alimentadas por gravedad.

La Wild es una escaladora formidable, que se siente cómoda tanto en los sprints en carretera de incendios en modo Turbo hasta el comienzo del sendero como en las serpenteantes epopeyas ecológicas de todo el día.

La batería de 750 Wh y el motor Performance Line CX de Bosch pueden superar cómodamente 2000 m de ascenso con una sola carga en modo Eco, y casi alcanzar esa cifra de 2000 m en Tour+, incluso con la gruesa carcasa de DH y goma pegajosa.

Las actualizaciones de software han ayudado a los motores Smart System Bosch a alcanzar la mayoría de edad. Una de las candidatas a la Bicicleta del año equipada con Bosch del año pasado (la Mondraker Level R con una batería de 750 Wh y neumáticos Maxxis DH Casing MaxxGrip) apenas pudo alcanzar los 1500 m de ascenso con una sola carga en el Tour+.

También es un motor increíblemente potente, que brinda una sensación de asistencia adictiva hasta el límite de velocidad limitada. Cuanto más pedaleas, más asistencia proporciona Bosch. Esto lo diferencia del EP8 de Shimano, que tiende a reducir el torque cuanto más fuerte pedaleas.

Una vez que puse la suspensión un poco más suave, los verdaderos colores del Wild se hicieron evidentes.

Su suspensión es impresionantemente absorbente, resolviendo el parloteo más rudo con total competencia.

Gracias a la gran cantidad de apoyo en la mitad del recorrido, la suspensión trasera se mantuvo en su parte del recorrido flexible y resistente a los baches. El equilibrio de la bicicleta no se alteró; no se sumergió profundamente en su golpe final en golpes más pequeños o con demasiada facilidad.

Esto le dio al Wild una sensación dominante de estabilidad, donde era imposible abrumar la parte trasera incluso en senderos de estilo cuesta abajo muy accidentados.

La naturaleza aislante de la suspensión ayudó a mantener la bicicleta nivelada sobre grandes baches irregulares. Esto significó que se necesitaron menos cambios de peso correctivos para mantener la velocidad y el control, lo que se sumó a la destreza descendente de Wild.

La amortiguación y el resorte de la horquilla 38 GRIP2 de Fox son un gran compañero para la parte trasera de la Wild, ya que ofrecen montañas de apoyo en la mitad de la carrera y mucha resistencia al fondo. La flexibilidad también es impresionante, brinda mucho agarre y una gran comodidad.

En los frenos, es la misma historia; La parte trasera del Wild permanece impresionantemente activa, incluso cuando la rueda trasera está bloqueada.

Esto crea una experiencia rica en agarre y alto control donde elegir y tomar líneas difíciles en terrenos complicados se siente inspirador de confianza.

Combinado con los neumáticos MaxxGrip Maxxis con carcasa DH, el Wild tiene una sensación general muy silenciosa y suave. Se transmite poca aspereza y pocas vibraciones de alta frecuencia al ciclista, lo que ayuda a reducir la fatiga.

La geometría se suma al equilibrio de la suspensión.

La relación mano-pies es perfecta, gracias a su altura de pedalier de 353 mm, apilamiento de 639 mm y alcance de 480 mm.

El agarre de conducción no requiere cambios de peso manifiestos hacia adelante o hacia atrás en la bicicleta; permanecer central con una distribución uniforme del peso se siente natural y gratificante.

La horquilla Fox 38 tiene mucho apoyo para resistir sumergirse en su recorrido y la geometría bien considerada, con un ángulo del tubo de dirección relativamente flojo, ayuda a reducir la necesidad de inclinarse sobre la rueda trasera para mantener el peso equilibrado.

A medida que los senderos se hacen más empinados y la rueda delantera se carga, el equilibrio general permanece.

La naturaleza de apoyo de la suspensión hace que sea fácil crear velocidad bombeando el terreno y las curvas sin que la bicicleta se hunda demasiado en su recorrido.

Los toques de fondo eran infrecuentes e imperceptibles. La cinemática de la suspensión y la cámara de aire progresiva Float X2 se combinan para crear una parte trasera de gran sensación.

Una o dos veces, la rueda trasera emitió un sonido de dong en grandes baches de borde cuadrado cuando el Wild estaba en lo más profundo de su viaje.

Esto sugiere que las fuerzas de amortiguación y resorte se acumulan rápidamente hacia el fondo. Aunque esto no fue problemático en términos de control o comodidad, si se equipaba con neumáticos de carcasa más liviana, podría provocar pinchazos.

El tema del equilibrio continúa en los giros.

Inclinar el Wild se siente natural y requiere poco esfuerzo. Se pone en cuclillas en la mitad de la carrera de manera predecible y cómoda, ayudándote en los giros de gancho.

Cambiar de dirección solo necesita movimientos ligeros y deliberados en los que la suspensión se pueda cargar para ayudarlo a pasar al siguiente giro.

Es increíblemente equilibrado, pero divertido de manejar.

A pesar de la cifra de soporte inferior reclamada relativamente alta, no sentí que el Wild se elevaba sobre el camino o necesitaba fuerza. De hecho, medí el soporte inferior en 347 mm, 6 mm más bajo de lo que se afirma.

La competencia es reñida en el segmento eMTB, donde contrarreloj hay poco para diferenciar el rendimiento de las bicicletas líderes en su clase.

El competidor más cercano al Wild M-Team es el E-180 RSX MX de Whyte. Ambos tienen una geometría lista para enduro, con ángulos de cabeza flojos, figuras de largo alcance y largas distancias entre ejes.

Ambas bicicletas son equipos para ir más rápido, que responden bien a una conducción agresiva y segura en la que cuanto más rápido vas, mejor parece que se sienten.

Podría decirse que Orbea tiene una ventana operativa más amplia. Las carreras rápidas y de ritmo más lento son tan divertidas como andar al límite, con mucha indulgencia y suavidad incorporadas.

En las subidas, el ángulo pronunciado del tubo del sillín de la Wild te coloca en una mejor posición que la de la Whyte, ayudándote a aprovechar el potente y duradero motor Bosch y la batería de 750 Wh que comparten.

En cuanto a las especificaciones, hay poco para diferenciarlos. Ambos tienen suspensión de nivel de fábrica, con el Orbea obteniendo una tija telescópica mejorada y neumáticos Maxxis con carcasa DH. Estos tienen un costo, sin embargo.

Como ganadora de la eMTB Bike of the Year de este año, la Wild M-Team tiene un poco más de magia que la Whyte, que ocupa el segundo lugar, principalmente en el ángulo del tubo del sillín, las especificaciones personalizables y la banda de rendimiento más amplia.

El equilibrio de Wild es su mejor y más dominante rasgo, ya sea que estés descendiendo o subiendo.

Su suspensión engulle de manera confiable y predecible el terreno accidentado, generando agarre y estabilidad del chasis, lo que lo ayuda a conducir más rápido o con más control cuando los senderos se vuelven complicados. También se siente sin fondo, mejorando aún más sus credenciales para masticar golpes.

La duración de la batería del potente motor Bosch es impresionante, posiblemente mejor que el Shimano EP8 instalado en muchas bicicletas eléctricas de montaña.

En términos de especificaciones, el Wild M-Team da en el clavo. La actualización del neumático con carcasa DH los hace realmente acordes con el estilo de conducción previsto de la bicicleta, mientras que los frenos, la transmisión y la suspensión están listos para enduro.

La Wild es una de las bicicletas más equilibradas, fáciles de manejar y rápidas del mercado, con un rendimiento que la hace sentir cómoda en los descensos más difíciles y en los días más largos sobre el sillín.

Las bicicletas eléctricas de gran potencia, alto rendimiento y centradas en la gravedad deben comportarse como bicicletas mini-DH en los descensos, pero proporcionan un medio cómodo, rápido y eficiente para volver a subir.

Un motor valiente hará el trabajo pesado al ascender, pero poco puede mitigar la geometría deficiente, las malas elecciones de especificaciones y la suspensión deficiente.

Al buscar la bicicleta eléctrica de máxima potencia perfecta, le recomendamos que tenga en cuenta los viajes (más de 150 mm), la capacidad de la batería (630 Wh o más) y la potencia del motor (85 Nm o más).

La geometría puntual mejorará el rendimiento tanto en las subidas como en las bajadas; Los ángulos pronunciados del tubo del asiento, las vainas de longitud media y los ángulos de cabeza flojos son todos deseables.

Alex, el editor técnico sénior, probó ocho eMTB de máxima potencia en los senderos de su casa en el Tweed Valley de Escocia, sede de la ronda de la Copa del Mundo de Enduro del Reino Unido y de los Campeonatos del Mundo de Maratón y los Juegos Olímpicos XC de 2023.

Las pruebas se realizaron desde noviembre hasta finales de marzo, sometiendo las bicicletas a algunas de las condiciones climáticas más duras que se conocen.

El pedigrí y el alcance del terreno en su puerta son insuperables, lo que ayuda a Alex a llevar nuestras ocho bicicletas al límite. Montarlos espalda con espalda separó a los fuertes de los débiles y, finalmente, se eligió un ganador.

Gracias a nuestros patrocinadores Crankbrothers, MET helmets, Bluegrass Protection, Supernatural Dolceacqua, Le Shuttle y BikePark Wales por su apoyo a la Bicicleta del año.

Editor técnico sénior

Alex Evans es el editor técnico senior de bicicletas de montaña de BikeRadar. Comenzó a correr cuesta abajo a la tierna edad de 11 años antes de competir en toda Europa. Alex se mudó a Morzine en los Alpes franceses a los 19 años para seguir una carrera como vagabundo en bicicleta y acumuló una enorme cantidad de viajes. Golpeando esas famosas pistas día tras día durante ocho años, rompió más bicicletas de las que puede recordar. Luego, Alex regresó al Reino Unido y aprovechó su vasto conocimiento del ciclismo de montaña al conseguir un trabajo para la revista MBUK como editor de reportajes. Desde que trabajó para MBUK, el enfoque de Alex se ha trasladado a la tecnología de bicicletas. Es uno de los probadores principales de BikeRadar y sabe cómo llevar las bicicletas y los productos al límite, buscando el equipo que represente la mejor relación calidad-precio. Alex también es un ciclista eMTB dedicado, y todavía incursiona en carreras de algún tipo, haciendo todo lo posible para encabezar la tabla de clasificación de Strava en los senderos más empinados, retorcidos y sinuosos que Tweed Valley tiene para ofrecer, solo por diversión, por supuesto. Alex también participa regularmente en el canal de YouTube BikeRadar y en el podcast BikeRadar.