Análisis

A finales de marzo, celebrada en el icónico Guildhall de Londres, la Cumbre Nacional de Bicicletas de Carga fue inaugurada por el veterano de la industria de bicicletas Phillip Darnton OBE, un veterano del comercio que ha visto las tendencias ir y venir. Desde su posición al frente de la Asociación de Bicicletas de una forma u otra a lo largo de los años, hay pocos en mejor posición para confiar al comprender si algo es de nicho, emergente o convencional. Hablando ante una cámara que estaba más llena que algunos eventos que abordan todos los tipos de bicicletas, Phillip abrió exclamando: "Bienvenido a llevar las bicicletas de carga a la corriente principal".

Alrededor de 10,000 unidades que pueden definirse como bicicletas de carga vendidas en el Reino Unido en 2022, lo cual es ciertamente un número pequeño, pero no obstante fue uno de los pocos segmentos que mantuvo el crecimiento y al ritmo más rápido de todos los segmentos. Eso, para cualquiera que viva en ciudades u observe el progreso silencioso que están haciendo las grandes empresas de logística para hacer que las flotas sean más ecológicas, no será una sorpresa. Como Gran Bretaña a menudo sigue las tendencias urbanas, seguimos los mercados más grandes de Europa continental, lo que significa que, si es oportunista, todavía hay tiempo para involucrarse y subirse a la ola. Después de todo, explicó Phillip, Europa espera mover 400.000 unidades de bicicletas de carga este año, algo que dijo que "ahorraría 300.000 toneladas de CO2 en comparación con el uso de furgonetas".

En Europa existe una legislación separada que impulsa la 'ecologización' de los vehículos de flota. Una Declaración Europea de Ciclismo se yuxtapone a un Gobierno del Reino Unido que acaba de recortar dos tercios del presupuesto de viajes activos y esencialmente superó a la recién formada Active Travel England. Mientras observamos un plan integral que es lo suficientemente detallado como para tener en cuenta el uso de bicicletas en las nuevas normas de construcción, el mensaje del gobierno a la industria es claro; estás solo para hacer realidad esta revolución ciclista.

Ese fue más bien el objetivo de la Cumbre de bicicletas de carga organizada por Landor Links: una reunión de las mentes más brillantes en la industria de las bicicletas de carga para dirigirse a los responsables políticos, planificadores, policías, líderes de las autoridades locales y cualquier otra persona interesada en el futuro de la logística. y transporte

De la cumbre surgieron impresionantes presentaciones de organizaciones como Just Economics. Aquí, la directora Eva Neitzert se encontraba entre los pocos que ponderaron la reticencia restante, pero cada vez menor, de algunas empresas a reconocer y adoptar la bicicleta de carga como una verdadera alternativa a las entregas en furgoneta, en particular al contratar un servicio de mensajería para las entregas.

La investigación de JustEconomics, reveló, había descubierto que los costos de muchas empresas de entrega de camionetas estaban siendo absorbidos o externalizados en algún lugar "generalmente por el conductor", que puede tener un contrato flexible. "Esto explica por qué los conductores de la economía colaborativa trabajan muchas horas y conducen rápido para competir", dijo. Mientras tanto, lo mismo no fue generalmente cierto para las empresas de logística de bicicletas de carga que generalmente emplean a su personal. Eso significa un costo generalmente alto por paquete para entregar.

Pero, ¿cuál es el costo real? Eso es tener en cuenta los costos sociales ocultos: ruido, contaminación, costos de infraestructura y mantenimiento, el costo anual aproximado de £ 8 mil millones para la economía de la congestión, más la salud y el bienestar de los conductores y el público en general.

Al calcular las externalidades positivas y negativas, se ofreció un cálculo de costo real por milla y, posteriormente, un costo de valor razonable real por entrega. Para la furgoneta diésel, la cifra se fijó en 6,42 £, mientras que para la furgoneta EV, que muchos eligen para superar a ULEZ y otros cargos, el coste fue de 5,68 £. La bicicleta de carga eléctrica triunfó sobre ambas, con un costo de entrega de valor justo de £ 4.98.

Para los negocios, el sentimiento optimista y verde es una cosa, el resultado final es otra. Ahora aquí está el problema, el costo por milla de una furgoneta diésel era de 68 peniques por milla, un costo ocho veces mayor que los 7,8 peniques por milla de la bicicleta de carga.

Otro para reflexionar, comprender completamente y superar significativamente la renuencia hacia las bicicletas de carga es EAV de Oxford, que CyclingIndustry.News visitó y describió en 2022. Esta es la compañía que ahora suministra a todos, desde los equipos de recolección de desechos del Consejo de Westminster, hasta las flotas para los esfuerzos de descarbonización de Amazon. . El gigante de la venta minorista en línea incluso muestra los vehículos de EAV en sus videos promocionales, haciendo que el vehículo sea la corriente principal en la mente de un consumidor que espera una entrega rápida; y la camioneta simplemente no cumplía con las expectativas en áreas urbanas.

Nigel Gordon-Stewart es el presidente ejecutivo de EAV y le dijo a CI.N: "El tráfico es repugnante y está empeorando. El mayor obstáculo es el deseo de la gente de cambiar realmente, es cultural, por lo que es difícil. Las personas que lo entienden abrazan completamente y luego promocionarlo, mientras que pensar igual por igual (cambiar un Mercedes de gasolina por un Mercedes de batería) no significa ningún cambio".

Afortunadamente, a pesar de tener ese gruñido común, EAV está ocupado haciendo algo para impulsar el cambio. La empresa de Oxford acaba de contratar a un director de producción para llevar la empresa hasta las 7.000 unidades al año, lo que, en el contexto de las cifras que se encuentran al comienzo de este artículo, describe cuán profundamente comprometido está este fabricante del Reino Unido.

Nigel agrega: "Hemos revisado nuestros procesos de producción para lograr más volumen, si es necesario, incluida la preparación de bicicletas para la exportación. Podemos crecer nuevamente con un socio OEM y algunos se están interesando; muchas empresas están buscando oportunidades para involucrarse". con estos vehículos. Cada e-cargo que fabricamos reemplaza una furgoneta".

¿Cómo reemplaza directamente una camioneta una bicicleta de carga del tamaño del modelo más popular de EAV? Nigel dice: "La mayoría de las camionetas solo tienen un tercio de carga, por lo que con nuestros vehículos estamos satisfechos con el transporte de peso y la capacidad de volumen. Esto significa que podemos ayudar fácilmente a las empresas a mover hasta 250 kg de mercancías. Si desea mover más de una cuarta parte de una tonelada, ahí es cuando encuentras algo más grande".

El concepto ha tenido que probarse incluso entre los más escépticos y esos clientes se han encontrado en el mercado de la construcción. ¿Cómo moverá los materiales de construcción? Es una pregunta obvia, pero quizás a menudo se hace sin pensarlo bien y con una pizca de sarcasmo demasiado grande.

Nigel concluye: "Todavía no hemos tenido un cliente que diga que no está funcionando. Ya sea que se trate de la infraestructura de obras viales de Ringway o de los mensajeros de DPD, ni una sola prueba o cliente que se está instalando dice que no está funcionando. Con eso queremos decir que están ahorrando dinero , sin preocuparse por el estacionamiento o las multas, también están llegando a los lugares más rápido. Tenemos comentarios de London Ambulance de una prueba que muestra que han podido llegar a los lugares más rápido que las ambulancias normales. Tuvieron éxito cada vez. empresas eso significa más entregas, pero para el servicio de salud eso salva vidas, así que queremos hacer esos avances".